求。

    它的环形区采用了不同的设计理念，很小，总直径六十米，都不到鲲鹏的一半。

    外观上，鲲鹏的环形区，看起来像几个同心圆，而未来的环形区，则偏向滚筒型，既一层的宽度大很多。

    自转结构也完全不同，鲲鹏为轴心提供转动动力，未来则在滚筒外有个外框架，用更多的小电机提供滚筒转动动力。

    两者各有优缺点。

    鲲鹏的结构，更便于设备监控和管理，可飞船停泊成了问题，只能在静止柱段停泊，或让环形区停转。

    未来的外框架滚筒，坏掉几个电机也不会停转，框架提供了飞船停泊位，不影响内部滚动（像洗衣机），同时外框架及太阳能、散热设备，也能为生活区提供额外的防护。

    缺点是重力不行，受限于直径，这个滚筒在转动中模拟0.15g以上的重力时，人体会感受到明显的侧向力，站着站着就歪了，结果日常重力只有0.085g，这跟在亚轨道飘着也没什么区别了。

    不过即使0.1g都不到，至少比零重力更适合人类。

    升轨前，未来空间站需要把原有工作平台，送到滚筒内测停泊，并进行大量固定工作，以实现一体化升轨。

    时间很快来到十二月，燃料储备量达到1600吨后，未来空间站执行升轨动作。

    现在的未来空间站，总重量相当于当初开采的小行星的八倍左右，1600吨燃料，也只够把它送到两千一百公里高度，甚至还用了新式发动机。

    丹鸟，这大概地表在发动机方面留下的最后一份遗产。

    丹鸟是验证型大气往返发动机，下降到三万米高度，可以开启外部进气，转为超燃冲压模式。

    不过也还是花架子，大气内比冲、推力、可靠性，做得都不好，唯一能看的是在外层空间比冲能达到480，接近氢氧发动机极限。

    480比冲真的不算低，常规火箭第一级为了追求大推力下的可靠性，比冲往往三百都达不到，丹鸟在大气往返和部分变形功能下，能把真空比冲做到480秒，几乎集成了C国在氢氧发动机方面的全部成果。

    很可惜，在外层空间，还是核动力和等离子比较有前途。

    旱魃的核动力比冲已经破千，等离子推进器推力虽然小，但算比冲能上万。

    所以丹鸟相对于实用，更多的还是配合相关资料，给太空人提供个发展参考。

    未来空间站完成升轨后，地表就不再为三站系统提供资源型和设备型的补给，只供应机械硬盘数据库、以及太空自给率仍然不足的肉罐头、肉干类储备。

    新发的数据库，就不再是以往的人类文明种子了，按纯知识类、带解说知识、视频讲座等等排序，能送多少不知道，反正一边搜集整理一边往上运。